Райкконен, кубица, булье, лопес — все в кучу. выпуск 2
Говорить что-то по прошедшей гонке не вижу смысл. Баттон — молодец, Феттель — чемпион, Марк в апатии, Льюис и Масса — на своем уровне, Петров — в очках вопреки команде, Сенна — слабо.
Обсуждать нечего.
*****
Даже в день гонки куда интереснее — трансферные слухи. В последнее время, кажется, уже все, и даже Попов в эфире списали Роберта Кубицу.
Ну во-первых, есть одна свежая фотка поляка, с любительского турнира по покеру в Италии.
Выглядит он тут бодрячком, и очевидно, что нога не является проблемой, а вот по забинтованной руке — одни вопросы.
Во-вторых, все обсуждают слова Булье о том, что до 31 октября он хочет знать будет ли гоняться Кубица и ставит своебразный ультиматум. Ну, поклонников Виталия Петрова такими ультиматумами не удивишь.
В прошлом году Булье тянул волынку нового контракта Виталика с июня по конец декабря. Поэтому слова Жирного Эрика — это только слова.
Как пела на его родном языке Далида — Пароле, пароле…
Другое дело, что менеджер поляка Даниэле Морелли тоже уже неоднократно переносил сроки того, когда станет известно сколько еще будет восстанавливаться Роберт. Не сроки восстановления, а сроки объявления о нем!
Сначала это был май, потом август, потом после Монцы (кстати, в Монце Морелли появился в паддоке, чтоб не забыли) и т.д. Не было никаких гарантий, что это не продлится до февраля.
И тут надо знать насколько долго будет ждать Рено. Если до последнего, то слова Булье — лишь его привычный понт и показание собственной важности.
Если же Булье говорит правду, то это не самые лучшие новости для Кубицы.
Понятное дело, что Булье в данном случае мало что решает, а выступает лишь рупором. Другое дело Лопес.
Он был разочарован и взбешен аварией Роберта, как бизнесмен он получил в остатке минус 8 млн евро зарплаты Кубицы, и черт знает сколько потерь в очках в КК (а соответственно и в финансовом плане) от слабых выступлений Ника Хайдфельда, а также кучу косвенных убытков.
И вот тут стоит сделать акцент на одной незамеченной в СМИ вещи: в прошлом году летом перед Сильверстоуном Кубица заключил с Рено новый двухлетний контракт. Однако, на самом деле он был 1+1. То есть с опцией.
И эту опцию Рено летом не продлила. Т.е., даже если Кубица и сядет за руль черно-золотых в 2012 году, едва ли он будет зарабатывать те же миллионы.
Более того, постоянные слухи о владельцах команды из Энстоуна также добавляют ситуации неизвестных. Год назад концерн Рено продал остатки акций и теперь встречи Путина с Карлосом Гоном — лишь предмет переговоров по АвтоВАЗу, тогда же часть команды купила Группа Лотус, и влияние Дэни Бахара возросло.
Сейчас уже говорят, что сам Лопес покупает часть Группы Лотус. Все это может быть фиктивной сделкой с целью более скорого переименования из Рено в Лотус, но так или иначе усложняет задачу, так как совершенно неясны цели руководителей, а также чьи желания перевешивают: Лопеса, использующего команду Формулы-1 как маркетинговую площадку для своего бизнеса, для Бахара, продвигающего свою компанию как автопроизводителя, и, казалось бы, заинтересованного в первую очередь именно в высоких результатах, а не деньгах бразильских или российских спонсоров.
Польские журналисты Миколай Сокол и Яцек Карспшик, близкие к Кубице, бьют себя в грудь и излучают оптимизм в отношении словосочетания Кубица, ЛоРен и 2012, они уверены что Роберт обязательно успеет восстановиться, уж к марту точно. А также в том, что подиумы и победы поляка (на таком ведре??) принесут Лопесу гораздо больше денег, чем 300 000 евро за гонку от Бруно Сенны.
В общем, решающих вопросов два: когда Роберт восстановится и сколько будет еще ждать Рено. Лечащий врач поляка Риккардо Чеккарелли утверждает, что Кубица сможет сесть за руль между ноябрем и февралем. Но вот в этом между — и есть ключевая разница.
Пока остается только дожидаться очередного дедлайна — он через три недели.
*****
Если же для Кубицы не найдется место в Рено, то куда только его не отправляют слухи: от Форс Индии до тестового места в Феррари. Известная проблема Формулы-1: мест меньше, чем желающих. Более того, хороших мест еще меньше.
Большинство пилотов соответствуют своим местам, многие даже заслуживают большего. Проще назвать тех, кто наоборот — заслуживают места попроще.
Сейчас в паддоке только один такой пилот.
Так или иначе, сейчас по сути осталось лишь одно свободное место во вполне конкурентноспособной машине. Это второй Уильямс.
Да, еще не подписаны гонщики в Форс Индии и Торо Россо, но в первом случае будут выбирать из трех нынешних пилотов, а во втором все зависит от того как разложит свой пасьянс доктор Марко: оставить нынешних, выгнать одного из них и посадить Риккардо, ну или выгнать обоих и посадить еще и Верня. Последний, кстати, сегодня будет бороться в финальной гонке Мировой Серии, и Буэми с Альгерсуари должны молиться, чтобы в чемпионате победил Роберт Уикенс.
Потому что тогда карьера Верня скорее всего пойдет по сценарию этого года с Риккардо. Если же Жан-Эрик победит, то оставлять его в серии не будет смысла.
Итак, Уильямс. Все заметили как занервничал Барик? Еще весной он насупившись ходил и говорил, что если вилы и дальше будут предоставлять ему такое ведро, то ему понадобится новая команда. Нынче новой командой для 62-летнего бразильца может стать ХРТ.
В этом году Барикелло сильно сдал, а тут внезапно на авансцене появился Кими Райкконен, закусывающий водку мороженкой. Естественно, если Кими придет в Уильямс, это можно только приветствовать. Все чемпионы 21 века будут в сборе. Все шесть штук.
Да и для команды это будет манной небесной: акции вверх, арабские спонсоры и прочие плюшки.
Помимо этого, Райкин сможет войти в небольшое число гонщиков, гонявшихся за Макларен, Феррари и Уильямс — трех самых успешных команд, пилоты которых, выиграли 21 титул в личном зачете из последних 28.
Таких гонщиков вообще немного. Вспоминается разве что Ален Прост.
Который даже мог выиграть по титулы с каждой командой. Не получилось только с Феррари.
Ну вы помните, Сузука, Сенна, первый поворот. Ну еще и Найджел Мэнселл формально две гонки за Макларен провел.
Тех, у кого в послужном списке есть две команды из трех, полно. Только за последние лет двадцать:
Сенна, Култхард, Монтойя, Баттон, Вурц (Уильямс и Макларен), Алонсо (Макларен и Феррари), Баррикелло (Феррари и Уильямс).
Конечно, основная причина: уж очень стабильный состав Феррари, где за последние 15 лет Шумахер провел 10 сезонов, Масса и Барик — по 6, Ирвайн — 4. Алонсо вот второй сезон проехал. Ну и плюс очень эпизодические замены в связи с травмами: Бадоер, Сало да Физикелла.
