В этом сезоне «феррари» сильно рискует. и даже переступает черту
Скудерию подозревают в нарушении правил.
В 2017 году Скудерия впервые за всю новую турбоэру построила достойный болид и сразилась с безоговорочным доминатором «Мерседесом» на равных. Однако двоевластие длилось недолго: уже после летнего перерыва немцы обошли итальянцев по части надежности и доработки техники, завоевав очередной титул за два этапа до конца чемпионата.
Но «серебряные стрелы» оценили труды «жеребцов» и по-доброму их подкололи, отметив достойное сопротивление.
В 2018-м году «Феррари» не остановилась и продвинулись еще дальше в развитии машины: эксперты даже признали их SF71H лучшим на трех из пяти прошедших Гран-при и подчеркнули преимущество над конкурентами в скорости на прямых и в работе с резиной. Для обеспечения максимального результата в ход пошли и более мощный двигатель (что вынудило «Мерседес» признать потерю первенства в гонке силовых установок), и более агрессивный и совершенный аэродинамический пакет, и несколько крайне смелых решений, гуляющих по самой грани регламента.
Конкуренты не спускабт с итальянцев глаз: Международная автомобильная федерация чуть ли не на каждом этапе получает новые протесты против новинок Скудерии и раз за разом проверяет алый болид. Пока что автоспортивные чиновники забанили не так уж и много деталей, но, судя по всему, главная фаза технологической войны только начинается.
Так в каких же областях правил «Феррари» нашла серые зоны?
Потребление масла
История со сжиганием смазочных материалов вместе с горючим тянется уже с 2015 года: по предположениям экспертов, лидеры «Формулы-1» в лице итальянцев и немцев использовали лубриканты для уплотнения топливной смеси и усиления взрыва в двигателе, тем самым выжимая дополнительные лошадиные силы. После обнаружения секретных масляных резервуаров на болиде Скудерии ФИА даже запустила расследование вопроса, но с тех пор никого так и не обвинили в явном нарушении регламента (потому что доказать факт использования незаконной системы в данном конкретном случае почти невозможно).
Вместо «пути кнута» спортивные чиновники избрали метод масштабных ограничений: теперь команды имеют право на потребление лишь 0,6 литра смазочных материалов на 100 км.
Однако даже несмотря новые лимиты история с маслом не утихла — и в авангарде работы с лубрикантами осталась именно «Феррари»: в то время как соперники из «Рено», «Хонды» и «Мерседеса» ограничиваются 0,1-0,2 литра на 100 км, алые машины почти на каждом Гран-при потребляют более 0,5 л. Разница в расходе дала основания снова заподозрить «алых» в незаконном сжигании смазки — причем на сей раз речь идет не только о закачке отработанного масла в двигатель внутреннего сгорания, но и о более техничном обходе требований регламента.
По слухам из паддока, озвученным Auto Motor und Sport, «Феррари» снова использует отдельный контур обращения плотных жидкостей, но с подключением к турбине, а не к ДВС. Она формально не относится к тому компоненту, где правилами запрещено сжигание посторонних соединений, но из-за генерируемых наддувом воздушных потоков пары тех самых материалов как раз закачиваются в цилиндры и по-прежнему повышают плотность топливных смесей.
Серая зона целый месяц не давала покоя соперникам, но перед Гран-при Монако технический делегат Международной автомобильной федерации Чарли Уайтинг под прессом постоянных требований «Мерседеса» о прояснении ситуации все-таки официально подтвердил общие лимиты по потреблению масла для всех составляющих силовой установки и разослал уточняющую директиву по пелотону. Теперь каждый моторист будет еще тщательнее следить за изменениями темпа алых болидов.
Конструкция зеркал заднего вида
Здесь Скудерия с самого старта сезона продвинулась дальше соперников, сделав из обычных агрегатов для обзора практически «продувные» винглеты. В результате конкуренты, удивленные необычной конструкцией, бросились изучать инновацию — и обнаружили нарушения регламента.
Как выяснили инженеры «Ред Булл», «Феррари» отнесла несущие пилоны слишком далеко от центральной оси болида и аэродинамических элементов днища — по их данным, итальянцы как минимум на первых трех Гран-при пользовались фактически незаконной машиной. Однако ФИА не стала дисквалифицировать Скудерию, поскольку несоответствия правилами не принесли «алым» никакого преимущества в скорости.
Технические делегаты лишь обязали конструкторов «Феррари» пересмотреть крепления зеркал, и уже в Баку SF71H приехала полностью легальной.
Новое столкновение пелотона, Международной федерации автоспорта и Скудерии случилось на Гран-при Испании после официального разрешения закрепить зеркала на гало. Итальянцы первыми представили свою версию симбиоза «продувных винглетов» и защиты головы пилота, но против них моментально выступили другие команды.
«Мы читали техническую директиву о зеркалах заднего вида и пришли к выводу, что такое решение является нелегитимным. Однако в «Феррари» были другого мнения», – резюмировал мнение паддока главный инженер «Форс-Индии» Энди Грин.
После ожесточенных обсуждений законности новой конструкции Чарли Уайтинг явился в боксы Скудерии с фотоаппаратом, долго изучал творение итальянцев, а после выпустил директиву, напрямую запретившую изобретенный в Маранелло подход к креплению зеркал на гало.
«Существует вольная интерпретация слова «крепление», – прокомментировал авточиновник. – И именно так данная конструкция стала легальной – ведь изначально по регламенту в данной области не разрешается размещать никакие аэродинамические элементы. Интерпретация зависит от того, считаем ли мы эти детали подпадающими под определение монтажа оборудования.
Мы считаем, что нет».
Таким образом формально законная разработка «Феррари», нарушившая «дух правил», а не их букву, оказалась под запретом, и в Монако итальянцы приехали уже с более традиционным решением – правда, сохранившем «продувную» суть зеркал.
Отключение ERS ради повышения аэродинамической эффективности
Тема получила широкую огласку после обнаружения на руле Феттеля загадочного дополнительного лепестка. Ее продвинул известный технический эксперт Петер Уиндзор в своей программе Motorsport Show, сославшийся на разосланную незадолго до обнаружения секретной детали директивы ФИА за
